เดิมทีซิดนีย์ยาร์ดครอบครองพื้นที่ระหว่างสถานีขนส่งผู้โดยสารและอาคารเวิร์กช็อปสองชั้น ในขั้นต้นมีการสร้างโรงเก็บไม้และเหล็กลูกฟูกอย่างไรก็ตามในไม่ช้าสิ่งเหล่านี้ก็ถูกแทนที่ด้วยอาคารก่ออิฐที่สำคัญกว่า หัวรถจักรและโรงจอดรถถูกสร้างขึ้นที่นี่ แม้ว่าจะไม่มีการเขียนแบบสถาปัตยกรรมของอาคารเหล่านี้ แต่สันนิษฐานว่าใช้โครงหลังคาโลหะและเสาเหล็กภายในคล้ายกับระบบโครงสร้างที่ได้รับความนิยมในอังกฤษและต่อมาได้รับการว่าจ้างที่Eveleigh. Of these sheds, the most elaborate was the Second Goods Shed, constructed in the late 1860s. The building was as, if not more, elaborate than many English examples. It was unusual, even within the nineteenth century, for this degree of ornamental element to be employed on such a utilitarian construction as a goods shed, the usual of building clearly representing the extent of importance of the yard.
The roof was to be continuous. This truss and roof configuration was to be based mostly on that of the Union Station, St Louisโดย Deane มาเยี่ยมในปีพ. ระหว่างการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์ นักบินทั้ง 2 ประสบปัญหาแทบจะทุกรูปแบบ วิทยุสื่อสาร และระบบนำทางไม่สามารถใช้งานได้เกือบตลอดการบิน ทำให้ทั้งคู่ต้องอาศัยสัญชาติญาณ บินผ่านกลุ่มเมฆหนาทึบ และหมอกเย็นจัดนานหลายชั่วโมง บางครั้งถึงขั้นบินกลับหัว แต่ด้วยทักษะอันยอดเยี่ยมของอาร์เธอร์ บราวน์ทำให้พวกเขารอดมาได้อย่างปลอดภัย โดยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagle VIII กลายเป็นสิ่งเดียวในค่ำคืนนั้นที่สามารถทำงานได้อย่างไร้ที่ติตลอดการบิน ทำลายสถิติด้วยความเร็วเฉลี่ยสูงถึง 185 กม./ชม.
● ระหว่างการเดินทาง ทั้งคู่ประสบปัญหาทุกรูปแบบ เช่น วิทยุสื่อสารและระบบนำทางไม่สามารถใช้งานได้ ทั้งคู่จึงต้องใช้สัญชาติญาณบินผ่านกลุ่มเมฆหนาทึบและหมอกเย็นจัดนานหลายชั่วโมง และเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ Eagle VIII ก็สามารถทำงานได้อย่างไร้ปัญหา ทั้งยังทำลายสถิติด้วยความเร็วเฉลี่ยถึง 185 กม./ชม.
การออกแบบเริ่มต้นสำหรับอาคารผู้โดยสารใกล้ซิดนีย์จัดทำโดย Henry Deane หัวหน้าวิศวกรการก่อสร้างทางรถไฟโดยปรึกษาหารือกับคณะกรรมาธิการการรถไฟ ขึ้นชื่อว่าดีนได้เตรียมแผน 10 ประการสำหรับพระราชบัญชา แม้ว่าสถานที่ตั้งของ St James จะเป็นที่ต้องการ แต่ก็มีการหารูปแบบที่ไม่เกี่ยวข้องกับการรบกวนหรือการใช้ที่ดินในสวนสาธารณะ Hyde Park ส่วนขยายของสวนสาธารณะเบลมอร์เริ่มแรกในปีพ. 2440 เพื่อชดเชยการใช้มุมทางตะวันตกเฉียงเหนือของไฮด์ปาร์คเป็นสถานีรถไฟ หลังจากการเปลี่ยนแปลงของรัฐบาลโครงการเซนต์เจมส์ถูกยกเลิกและดีนเตรียมค. จอห์นวิตตันหัวหน้าวิศวกรได้ออกแบบอาคารสถานีนีโอคลาสสิกที่สร้างด้วยอิฐโดยมีรายละเอียดการตกแต่งที่สร้างขึ้นโดยใช้วัสดุหลายสีและงานนูน ความต้องการพื้นที่ชานชาลาเกือบจะในทันทีในช่วงเวลาเร่งด่วนส่งผลให้มีการสร้างสายสาขาและชานชาลาเพิ่มเติมที่อยู่ติดกับสถานีขนส่งผู้โดยสาร เส้นเหล่านี้ถูกนำมาไว้หน้าสถานีบดบังไม่ให้มองเห็นและแยกระเบียงออกไป ในปีพ. 2433 อาคารสถานีของ Whitton ได้ถูกปกคลุมไปด้วยทะเลเพิงและหลังคารถราง สถานี Redfern แห่งที่สองพังยับเยินหลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนแรกของอาคารผู้โดยสารหลักc. The train shed roof was to be designed to have a central span of 198 ft with two sides spans of seventy eight ft. Three pin trusses were to be employed, which where to be delivered to the ground to offer intermediate help.